A Nissan confirmou que o Kicks e-POWER será produzido para o mercado europeu na fábrica de Sunderland, no Reino Unido. O anúncio prevê investimento de £170 milhões na unidade, mas ainda não informa quando a fabricação começará. Enquanto isso, o Kicks produzido em Resende (RJ) continua disponível no Brasil apenas com motor 1.0 turbo flex e câmbio automatizado de dupla embreagem.
A diferença não significa que a Nissan tenha descartado a eletrificação no Brasil. Ela mostra, porém, que a tecnologia precisa fazer sentido dentro da estratégia industrial, tributária e comercial de cada região.
Como funciona o e-POWER
O sistema e-POWER é um híbrido em série. Nesse tipo de arquitetura, as rodas recebem força diretamente de um motor elétrico. O motor a combustão não movimenta o veículo por meio do câmbio; ele atua como gerador para produzir eletricidade e recarregar a bateria.
Na prática, o motorista encontra uma resposta semelhante à de um carro elétrico, mas sem depender exclusivamente de recarga externa. A Nissan anunciou o Kicks europeu com a terceira geração do e-POWER, embora ainda não tenha divulgado todos os dados técnicos do modelo.
Em Sunderland, o novo SUV será fabricado ao lado de Qashqai, Juke e Leaf. A confirmação foi publicada em 16 de setembro de 2026 e não trouxe um cronograma para o início da produção, conforme informou a Reuters.
O que existe hoje no Kicks brasileiro
No Brasil, a Nissan oferece o novo Kicks com o conjunto 220T. A página oficial da marca informa motor 1.0 turbo flex de três cilindros, com 125 cv e 220 Nm, associado a uma transmissão de dupla embreagem de seis marchas. Todas as versões listadas utilizam essa configuração, sem opção híbrida.
O propulsor também aparece em outros veículos da aliança Renault-Nissan, mas a Nissan utiliza calibração própria no Kicks. Essa solução aproveita uma cadeia de fornecimento já instalada e evita a necessidade imediata de nacionalizar motor elétrico, inversor, bateria de alta tensão e os sistemas eletrônicos específicos do e-POWER.
As especificações do modelo vendido no País estão disponíveis na ficha oficial do Kicks brasileiro.
Por que Sunderland recebe o híbrido antes de Resende?
A primeira explicação está na escala e na especialização. A unidade britânica já produz versões e-POWER do Qashqai e integra uma estratégia europeia de transição para veículos eletrificados. Portanto, a Nissan pode aproveitar processos, treinamento, fornecedores e conhecimento industrial existentes.
O investimento de £170 milhões não representa apenas a compra de peças para um novo carro. Ele envolve adaptação de linha, integração do sistema híbrido e preparação da fábrica para uma nova configuração de produto. Como a tecnologia já faz parte do ecossistema de Sunderland, o custo adicional tende a ser mais previsível do que seria em uma planta sem experiência anterior.
Resende também recebeu investimentos importantes. A Nissan destinou R$ 2,8 bilhões ao ciclo de modernização da fábrica, que inclui o novo Kicks e a produção de motores turbo. No entanto, esse aporte não foi anunciado como autorização para fabricar o Kicks e-POWER. Em entrevista à Folha de S.Paulo, a empresa confirmou planos de lançar modelos eletrificados na América Latina, citou o X-Trail e-POWER para o Brasil, mas não apresentou cronograma para um Kicks híbrido nacional.
Custo, impostos e fornecedores pesam na decisão
Para produzir o e-POWER no Brasil, a Nissan precisaria definir quanto do sistema seria nacionalizado e quanto seria importado. Baterias, motores elétricos, inversores e módulos de controle ainda exigem fornecedores especializados e volume suficiente para diluir custos.
A tributação também influencia o projeto. Um híbrido nacional pode se beneficiar de regras específicas de eficiência e conteúdo local, mas precisa alcançar preço competitivo em um segmento bastante sensível ao valor final. Se a produção ocorrer em baixo volume, o custo por unidade pode superar o ganho obtido com incentivos.
Além disso, a Nissan precisa decidir se o Kicks e-POWER ocuparia o mesmo espaço do atual 220T ou se seria uma versão mais cara. Essa escolha afeta posicionamento, margem, treinamento da rede, pós-venda e comunicação com o consumidor.
Vale esperar pelo Kicks híbrido?
Hoje, não há anúncio confirmado de produção ou lançamento do Kicks e-POWER no Brasil. Por isso, esperar pelo híbrido significa apostar em uma possibilidade, não em um produto com data definida.
A Nissan tem uma estratégia de eletrificação para a região e já confirmou o X-Trail e-POWER, mas a chegada dessa tecnologia ao Kicks dependeria de escala, custo, fornecedores, tributação e prioridade dentro do portfólio. Assim, o Kicks europeu e o brasileiro podem conviver com arquiteturas diferentes por vários motivos industriais e comerciais.
Em resumo, Sunderland reúne escala e experiência prévia com o e-POWER, enquanto Resende está concentrada no Kicks 220T e na consolidação de sua nova produção. Para o híbrido chegar ao comprador brasileiro, a Nissan ainda precisará transformar a intenção regional de eletrificação em um programa industrial específico para o modelo.