Os furtos e roubos de veículos eletrificados triplicaram no estado de São Paulo entre janeiro e julho de 2026, passando de 62 para 186 ocorrências na comparação com o mesmo período de 2025. O salto chama atenção, mas não permite concluir, sozinho, que modelos como BYD Dolphin ou Toyota Corolla Cross híbrido sejam proporcionalmente mais visados.
O principal motivo é simples: o levantamento apresenta contagens absolutas, mas não informa quantos veículos de cada modelo circulam no estado. Sem esse denominador, o ranking mostra quais carros apareceram mais vezes nos registros, porém não mede a probabilidade de um exemplar ser furtado ou roubado.
O que realmente mudou nas ocorrências
O levantamento da Ituran Brasil, baseado nos dados disponibilizados pela Secretaria da Segurança Pública de São Paulo, inclui carros elétricos, híbridos e híbridos leves. A reportagem do UOL Carros sobre os registros mostra que os casos passaram de 62 para 186 entre janeiro e julho, uma alta de 200%.
No entanto, o crescimento veio praticamente todo dos furtos. Eles subiram de 25 para 155 ocorrências. Já os roubos, que envolvem abordagem ou ameaça à vítima, caíram de 37 para 31. Assim, o perfil do crime mudou: os furtos passaram de 40% para 83% do total.
Essa distinção é importante porque furto e roubo envolvem situações, métodos e custos diferentes para o proprietário. O aumento dos furtos pode refletir a maior presença dos eletrificados em estacionamentos, ruas e garagens, além da incorporação desses modelos à dinâmica comum dos crimes patrimoniais. Ainda assim, os dados não provam uma vulnerabilidade específica da propulsão elétrica.
Por que o ranking não basta
O BYD Dolphin liderou a lista, com 32 ocorrências, seguido pelo Toyota Corolla Cross híbrido, com 30. Depois aparecem BYD Song, Renault Kwid E-Tech, Fiat Pulse, Jeep Renegade e outros modelos. Os dois primeiros somam cerca de um terço dos casos registrados.
Esses números ajudam a identificar concentração de ocorrências, mas não permitem comparar diretamente o risco entre os veículos. Um modelo com grande frota circulante tende a aparecer mais vezes apenas porque há mais unidades expostas. Por outro lado, um carro com poucos exemplares pode ter menos registros em números absolutos e, ainda assim, apresentar uma taxa proporcionalmente maior.
A medida adequada seria calcular ocorrências por 10 mil veículos de cada modelo. Para isso, seria necessário cruzar os boletins da SSP-SP com a frota circulante paulista, por versão, ano e tipo de motorização. O portal oficial da SSP-SP disponibiliza bases de veículos subtraídos, mas o ranking por modelo e propulsão exige tratamento posterior. A base criminal, sozinha, não informa a exposição de cada modelo.
Frota nacional não resolve a conta
O estudo também compara o avanço das ocorrências com o crescimento da frota eletrificada no Brasil. Segundo a ABVE, a frota nacional acumulada desde 2012 chegou a 950.183 veículos até agosto de 2026 e alcançou a marca de um milhão no fim de setembro.
Esse dado ajuda a contextualizar a expansão do segmento, mas não funciona como denominador para crimes registrados em São Paulo. A frota brasileira inclui veículos de todos os estados, enquanto as ocorrências analisadas pertencem ao território paulista. Além disso, a série da ABVE não inclui micro-híbridos, enquanto o levantamento criminal considera híbridos leves.
Também existe uma diferença de período: os crimes foram contabilizados até julho, enquanto a frota nacional citada chega a agosto ou setembro. Portanto, a comparação nacional indica que a quantidade de eletrificados aumentou, mas não revela a taxa de risco em São Paulo nem a situação de cada modelo.
Impacto para seguro e prevenção
Para o consumidor, o resultado recomenda cautela, não pânico. A presença de um modelo no topo do ranking não significa automaticamente que ele seja intrinsecamente mais vulnerável. O risco pode variar conforme a concentração regional da frota, o uso do veículo, o local de estacionamento, a facilidade de revenda de peças e o perfil dos crimes em cada área.
As seguradoras podem usar frequência e localização dos sinistros para recalibrar preços, franquias e exigências de rastreamento. Porém, uma avaliação tecnicamente mais justa precisa considerar a taxa por veículo exposto, e não apenas a contagem bruta.
Enquanto essa taxa não estiver disponível, o proprietário deve reforçar medidas básicas: estacionar em locais iluminados e controlados, utilizar rastreador quando recomendado pela seguradora, manter as chaves protegidas contra cópia ou acesso indevido e conferir se o veículo possui atualizações de segurança.
O que os números permitem concluir
Os dados confirmam uma alta expressiva nas ocorrências envolvendo eletrificados em São Paulo e uma mudança clara em favor dos furtos. Eles também mostram que o crime acompanha a expansão de uma frota ainda relativamente nova.
Mas a resposta à pergunta central é parcial: os eletrificados passaram a aparecer mais nos registros, porém não é possível afirmar que Dolphin, Corolla Cross ou qualquer outro modelo seja mais visado sem conhecer a frota paulista de cada versão. O próximo passo deve ser calcular ocorrências por 10 mil veículos. Só então será possível separar exposição, popularidade e vulnerabilidade real.